变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说
，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器
、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡轮 、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说
，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。上面就是边肖汽车变速器的功能
。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解。

变速箱总成是什么

变速箱总成是汽车传动系的重要组成部分，也称汽车变速器总成 。以下是关于变速箱总成的具体解释： 功能与作用： 变速箱总成用于改变发动机的转速和动力输出
，从而使车辆的行驶速度和力量得以控制
。 主要构造： 变速箱总成一般构造包括齿轮箱
、离合器、轴系与控制系统。

变速箱总成就是变速箱 。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动 、自动两种 ，手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成
。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱总成 ，作为汽车的传动装置
，主要涵盖手动和自动两种类型 。手动变速器由齿轮和轴构成，通过不同齿轮的组合 ，实现扭矩的变换
。而自动变速器则更为复杂
，包括液力变矩器 、行星齿轮和液压控制系统，利用液压传递和齿轮组合来达成扭矩的变换。这两种变速器 ，作为汽车传动系统的重要组件
，各具特色 。

变速箱总成主要分为手动变速箱和自动变速箱两大类
。手动变速箱由精密的齿轮和轴构成，驾驶员需操作离合器来切换不同的齿轮组合 ，实现变速。这种操作方式虽需一定的驾驶技巧，但也赋予了驾驶者更多的控制权和驾驶乐趣 。

汽车变速箱总成是汽车传动系统的关键部件
，与其他部件有诸多区别。它主要负责改变发动机输出转速和扭矩，以适应不同行驶工况
。首先 ，功能上
，变速箱总成能实现不同挡位的切换，让车辆在起步
、加速、减速 、爬坡等各种情况下都能保持合适的动力输出。

变速箱里的配件名称

变速箱里的配件主要包括液力变矩器（自动变速箱特有）
、行星齿轮变速机构（自动变速箱特有）、变速传动机构 、变速操纵机构、离合器片（手动变速箱特有）
、压盘（手动变速箱特有）、分离轴承（手动变速箱特有） 、外壳
、传入轴、传出轴 、润滑机制
、操控系统、滤器 、油泵 ，以及电子控制系统（电子控制的自动变速箱特有）等 。

CVT变速箱总成主要包括核心传动部件
、滑轮系统、调控单元 、辅助元件以及部分特殊功能组件
，具体如下：核心传动部件CVT变速箱的核心是两个可变直径滑轮（或锥轮）和一条钢带（或链条）
。钢带由数百片高强度钢片堆叠而成，通过摩擦力传递动力；链条则采用多层金属环结构 ，适用于大扭矩场景。

变速箱总成是汽车传动系统中的重要组成部分
，包括离合器片
、变速器齿轮和变速箱体等关键配件 。这些配件协同工作，使汽车能够实现不同的行驶需求
。首先 ，离合器片是变速箱总成中负责传递发动机动力到变速器的重要部件。

变速箱分为几种

按传动比变划分为三种：有级式变速器 。有级式变速器是使用最广的一种
。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器
，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多 。

变速箱主要分为手动变速箱（MT）、AT变速箱 、CVT变速箱、AMT变速箱和双离合变速箱（DCT）五种
。没有绝对“比较好
”的变速箱 ，需结合需求来选取。手动变速箱（MT）是传统机械结构，需手动换挡
，成本低
、传动效率高，适合追求驾驶乐趣的用户 。

变速箱主要有五种 ，分别是手动变速箱（MT）、普通自动变速箱（AT） 、CVT无级变速箱
、双离合变速箱（DCT）以及序列变速箱（AMT）。 手动变速箱（MT）：这是最常见的变速箱类型之一
，需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆来改变汽车的挡位
。

常见的变速箱类型有手动变速箱、自动变速箱（包括AT 、CVT
、DCT等）。手动变速箱结构简单、成本低 、传动效率高，驾驶乐趣足 ，但操作相对繁琐
，适合追求操控感且驾驶技术熟练的人 。

近来市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触比较多的一种自动变速箱
，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显
，动力“更直接”，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高
。

变速箱是汽车配件中不可或缺的一部分
，其种类多样，包括MT
、AT、AMT 、CVT和DCT等。MT ，即手动挡变速箱
，是历史最悠久
、最传统的变速箱形式 。它结构简单，通过换挡杆操控拨叉换挡 ，使不同大小的齿轮啮合实现变速
。

汽车变速箱总成和其他部件有什么区别

汽车变速箱总成是汽车传动系统的关键部件
，与其他部件有诸多区别。它主要负责改变发动机输出转速和扭矩，以适应不同行驶工况 。首先 ，功能上
，变速箱总成能实现不同挡位的切换，让车辆在起步、加速 、减速、爬坡等各种情况下都能保持合适的动力输出
。

汽车部件总成和普通部件有明显区别。总成是将多个普通部件组合在一起 ，形成一个具有特定功能的整体
，能更高效地发挥作用 。首先，功能完整性方面 ，总成是具备相对完整功能的单元
。比如发动机总成，它由缸体
、活塞、曲轴 、气门等多个部件组成
，能实现动力输出的核心功能。

首先，成本上有差异 。更换变速箱总成费用较高 ，因为总成费用贵
，还可能涉及较高的工时费；维修则相对成本低些，主要是维修零部件及维修人工成本。其次 ，耗时不同
。更换总成通常需要一定时间来准备总成配件
，安装过程也较为复杂，耗时较长；维修如果问题不太复杂 ，可能几个小时就能完成。再者
，效果方面 。

变速箱的种类多样，其中手动和自动变速器最为常见
。手动变速器需要驾驶员手动操作换挡 ，而自动变速器则能自动完成换挡。尽管两者的构造和工作原理有所不同
，但都在汽车传动系统中发挥着关键作用 。变速箱的改进对汽车的性能和燃油经济性都有着显著影响
。

没有什么区别，正确的称呼应该是“变速箱总成 ” ，因为它是由多个部件组成的。但是，一般俗称都叫它“变速箱
” 。

变速箱内部主要构件

〖壹〗
、变速箱内部主要构件包括输入轴、输出轴 、齿轮组
、同步器、离合器（手动挡） 、操纵机构和润滑系统
。输入轴：它是变速箱的动力接收端
，与发动机的飞轮相连，负责将发动机产生的动力引入变速箱内部 ，为后续的变速和动力传递提供基础。

〖贰〗
、其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件
，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合 ，泵轮通过液体带动涡轮旋转
，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说 ，您只需要以不同力度踩住踏板
，变速箱就可以自动进行挡位升降 。

〖叁〗 、你好！变速器由壳体
、传动部分和操纵部分组成
。『1』壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。

〖肆〗、通过变速齿轮组机构
，由控制机构控制，通过离合器 ，实现变速的功能
，自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，主要由两部分组成
。和发动机飞轮连接的液力变矩器 ，和手动变速器车上的离合器差不多
，其作用也和离合器差不多，负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

〖伍〗 、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。