四缸柴油机气门间隙怎么调?

调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴，观察四缸排气门动作 。当一缸排气门“点头 ”（即开始下落）时停止 ，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）
。第二次盘车：继续转动曲轴
，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门。

这一间隙称为气门间隙 。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连 ，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异
，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象
。

缸气门间隙调整口诀为“双 、排
、不、进
”，调气门顺序需结合点火顺序（如1-3-4-2）分步操作 ，具体调法需确保各缸处于对应位置后调节进排气门间隙。

由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整
，通常可采用逐缸调整法或二次调整法 。逐缸调整法逐缸调整法的调整步骤如下：1转动发动机曲轴使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进 、排气门均处于关闭状态。判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多
。

顺序首先将1缸置于压缩上止点调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度使3缸处于进气下止点调节间隙 。接着再次选取曲轴180度将4缸转到排气上止点调节间隙最后是2缸处于做功上止点调节间隙
。调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外其间隙的大小也要注意。

对于四缸柴油机的气门间隙调整 ，首先需要从前面调整到后面八个气门 。操作时
，需要将曲轴转动，找到1缸在上死点的位置 ，即1缸处于压缩行程的时刻
。此时
，需要调整6这四个气门的间隙，使其保持在0.4毫米的大小。调整完毕后 ，转动曲轴360度
，即完成一周旋转，然后调整剩余的气门间隙 。

四缸柴油机气门间隙这么调整

调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴 ，观察四缸排气门动作
。当一缸排气门“点头”（即开始下落）时停止
，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）。第二次盘车：继续转动曲轴，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门 。

这一间隙称为气门间隙
。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时 ，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进
、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异
，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象。

缸气门间隙调整口诀为“双、排 、不、进 ”，调气门顺序需结合点火顺序（如1-3-4-2）分步操作 ，具体调法需确保各缸处于对应位置后调节进排气门间隙 。

没有摇臂的上置凸轮轴式发动机
，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的，如下图（b）所示。由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态 ，因此气门间隙不能一次性全部调整
，通常可采用逐缸调整法或二次调整法
。

此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门锁紧螺母 ，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间
，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他三缸，调整三次以后就可以了 。检查调整方法 逐缸调整法
。

对于四缸柴油机的气门间隙调整 ，首先需要从前面调整到后面八个气门。操作时
，需要将曲轴转动，找到1缸在上死点的位置 ，即1缸处于压缩行程的时刻 。此时，需要调整6这四个气门的间隙
，使其保持在0.4毫米的大小
。调整完毕后，转动曲轴360度 ，即完成一周旋转
，然后调整剩余的气门间隙。

4缸气门间隙调整方法

〖壹〗
、四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连 ，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异
，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记方法，我们结合教学生产实践 。

〖贰〗 、缸气门间隙调整口诀为“双
、排、不 、进
” ，调气门顺序需结合点火顺序（如1-3-4-2）分步操作
，具体调法需确保各缸处于对应位置后调节进排气门间隙
。

〖叁〗
、调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴，观察四缸排气门动作。当一缸排气门“点头”（即开始下落）时停止 ，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图） 。第二次盘车：继续转动曲轴
，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门
。

〖肆〗、调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法 、二次调整法
、表达式法等 。但由于发动机种类繁多 ，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感
。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序）
，调整起来将更加麻烦。

〖伍〗、调整顺序（以点火顺序1-3-4-2为例）：第一步：将1缸置于压缩上止点，此时1缸进 、排气门均可调（对应“双 ”） ，调节1缸气门间隙 。第二步：旋转曲轴180度
，使3缸处于进气下止点，此时3缸排气门可调（对应“排”） ，调节3缸排气门间隙
。

四缸发动机气门间隙调整方法是什么?

〖壹〗
、由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态
，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。逐缸调整法逐缸调整法的调整步骤如下：1转动发动机曲轴使某一气缸处于压缩行程上止点位置 ，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态 。判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多
。

〖贰〗 、这一间隙称为气门间隙。4缸气门间隙调整方法和口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时
，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异 ，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象 。

〖叁〗
、常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法 、表达式法等
。但由于发动机种类繁多
，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感 。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序） ，调整起来将更加麻烦
。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。

〖肆〗
、四缸发动机的维护中，调节气门间隙是一个重要的环节 。对于采用液压挺杆（柱）的发动机
，它具备自动调节气门间隙的功能，但若有手动调节的需求 ，首先需要检查是否存在摇臂。若存在摇臂
，可在气门上方找到调节螺丝进行调节
。

四缸气门间隙调整口诀?

〖壹〗、四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进 、排气门的位置相关连 ，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异
，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记方法，我们结合教学生产实践。

〖贰〗
、四缸气门调节公式：双 ，排气
，不，进气 。但是不同类型发动机的进气门和排气门的位置会有所不同 ，所以气门间隙调整的顺序会有一些差异
，注意不要放错
。以2已知点火顺序的四缸发动机为例。首先，将气缸1置于压缩上止点 ，并调整其气门 。

〖叁〗、四缸发动机气门间隙调整的口诀如下：松开：使用专业工具轻柔地松开气门间隙调整螺钉
。转动：将曲轴旋转至气门完全关闭。测量：用塞尺精确测量气门间隙 。紧固：根据测量结果，适度调整螺钉
，让间隙达到制造商推荐的标准值
。复查：重新检查，确认调整是否到位 ，无误后锁定螺钉。

四缸柴油机调整气门间隙

为了消除这种现象
，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙 ，以补偿气门受热后的膨胀量 。这一间隙称为气门间隙
。

进：继续旋转180度后
，调整二缸的进气门。调整操作细节无塞尺应急调整：松开气门调整螺丝的背帽，用扁螺刀拧动调整螺丝至刚有轻微阻力（“吃劲感
”） ，然后松开螺丝约90度
，拧紧背帽后微调至标准间隙 。间隙影响：间隙过小：气门关闭不严，导致发动机工作粗暴（“突突”声） 、功率下降 ，甚至烧蚀气门。

缸气门间隙调整口诀为“双
、排、不 、进 ”
，调气门顺序需结合点火顺序（如1-3-4-2）分步操作，具体调法需确保各缸处于对应位置后调节进排气门间隙
。

也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置 ，此时气门处于自由状态，进
、排 气门都可以调整。 我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点
，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了 。