关于点火线圈有哪些检测方法?

测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组 、次级绕组以及附加电阻的电阻值 ，应符合技术标准
，否则说明有故障，应予以更换 。『2』 试灯检验法
。

因此 ，在安装点火线圈时
，一定要认清与火花塞连接的插头上的标记。在发动机转速低于2000r/min的低负荷工况下，2个次级高压线圈同时工作；在中高负荷时 ，2个次级高压线圈的点火提前角比较多可相差10°
，其点火先后顺序是轮换的，这样可以保证2个点火线圈的损耗相近 ，且燃烧室内不会出现单侧积炭的情况 。

试灯检测，用试灯连接点火线圈的相关线路
，根据试灯的亮灭情况判断电路是否正常，进而推断点火线圈是否良好
。跳火试验 ，将火花塞与点火线圈连接
，启动发动机，观察火花塞是否跳火。若火花强烈且正常 ，点火线圈基本正常；若火花微弱或无火花
，点火线圈可能有故障 。

使用故障诊断仪：专业的故障诊断仪可以检测点火线圈的工作状态，通过读取故障码和数据流来判断点火线圈是否正常
。通过电脑检查仪 ，插入OBD接口读取故障问题码
，假如显示某缸有间歇失火故障问题，大多数即可判断该缸的点火线圈有故障问题 ，需要更换。

检测点火线圈好坏的方法

〖壹〗
、分辨110发动机点火线圈好坏
，可通过以下方法综合判断： 外观检查观察点火线圈外壳是否存在鼓包、裂痕或溢胶现象，这些可能是内部绝缘损坏的信号 。检查高压输出端是否有烧焦 、生锈痕迹 ，高压连接管末端的金属接头是否因高温烧蚀变黑，护套是否熔化变形。

〖贰〗
、检测点火线圈的方法如下：外部检验
。目测点火线圈若有绝缘盖破裂或外壳碰裂受潮而失去点火能力应予以更换。初次级绕组断路、短路和搭铁检验 。测量电阻法
。用万用表测量点火线圈的初级绕组 、次级绕组以及附加电阻的电阻值应符合技术标准否则说明有故障应予以更换。试灯检验法 。

〖叁〗
、判断点火线圈好坏有多种方法
。外观检查
，查看点火线圈有无破损、烧焦等明显损坏迹象。若外壳有破裂，内部绕组可能受损 ，影响正常工作 。测量电阻值
，使用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻
。不同车型的点火线圈电阻值有规定范围，若测量值与标准相差过大 ，说明可能有问题。

〖肆〗 、检测点火线圈好坏的方法主要有以下几种：触摸检测用手触摸点火线圈外壳
，正常情况应感受到温热 。若温度很高甚至烫手，表明点火线圈可能存在匝间短路故障
。这是因为匝间短路会导致电流异常增大 ，从而使线圈温度急剧升高。外观检查打开发动机舱
，仔细观察点火线圈 。

奔驰M112型发动机点火系统检测技巧

奔驰M112型发动机点火系统检测技巧 主要适用车型 奔驰CLK3E240、S3S500轿车。 因为该发动机装备了双点火系统，每缸一个点火线圈 ，点火线圈内集成了2个独立的次级高压线圈
，分别与同一汽缸的2个火花塞相连
。2个次级高压线圈由发动机控制单元控制独立工作。

故障症状：该车底盘型号为W220，配置M112发动机 ，车身呈对角倾斜状态，左后轮毂罩几乎贴在左后车轮上
，右前轮毂罩升至比较高位置 。诊断与检修：启动发动机，仪表板显示车身过低的警告信息 ，高度控制开关指示灯
、舒适和运动开关指示灯都处于点亮状态
，说明空气悬架系统出现故障
。

解决方案：对前轮悬挂系统的相关部件进行调整，使车身恢复水平 ，并进行四轮定位。总结：车身倾斜是扭杆弹簧调整不当造成的
，转向不稳是驾驶测试功能被误激活和ESP工作异常造成的 。

奔驰112发动机火花塞型号是12*IFR6Q-G
。M112发动机采用双火花塞点火系统，相位位移交变双火花塞点火 ，每个汽缸有2个火花塞。2L6缸发动机和3L8缸发动机的缸径为8 9mm
，冲程为84mm 。M112发动机废气排放符合如今标准，并且有潜力符合将来的排放标准
。

一辆奔驰S320 ，M112发动机。行驶途中会熄火
，熄火后不能立即启动，放半小时以后就能再次启动 ，行驶几公里又要熄火，如此反复 。在别的修理厂修过
，发现不能启动的时候汽油泵不转，就给换了个汽油泵 ，问题没解决
。用故障检测仪发现故障为：曲轴位置传感器不可靠信号。

凸轮轴位置触感器容易出现问题
，在行驶一定的里程或者时间后，发动机平衡轴就会磨损严重 ，导致正时链跳齿
，轻则加速无力，重则发动机抖动着不了车 ，甚至还会顶坏气门 。m272发动机是梅赛德斯奔驰的一款明星机型
，由m112发动机发展而来，在6000转时最大功率达到200kw ，在2500到5000转拥有最大扭矩350nm。

怎样判断点火线圈坏了

〖壹〗、发动机抖动：一旦点火线圈出现了损坏
，随着火花塞不能够击穿点燃可燃混合气体，那么便极易造成发动机出现缺缸 ，从而产生剧烈的抖动
。如果缺缸数量过多或者相邻两做功气缸同时缺缸，那么发动机将极有可能无法正常启动。

〖贰〗 、判断摩托点火线圈是否损坏可以从以下几个方面着手： 观察火花塞：若火花塞电极部位呈现出明显的黑色积碳
，或者电极严重烧蚀，这很可能是点火线圈工作不良导致点火能量不足 ，混合气无法充分燃烧 。

〖叁〗
、检查点火线圈外观： - 查看点火线圈外壳是否有破损、烧焦的痕迹
。如果有
，有可能是点火线圈内部短路等故障导致过热，进而损坏外壳。 - 检查点火线圈的插头和线路连接情况 ，若插头松动 、线路破损等
，也可能引发点火异常，虽然不一定是点火线圈本身损坏 ，但会影响其工作 。

〖肆〗
、判断火花塞和点火线圈哪个损坏
，可通过外观检查、工作表现观察以及借助工具检测来综合判断
。外观检查火花塞：正常火花塞外观应相对干净，绝缘体裙部呈褐色或灰白色。

〖伍〗 、汽车高压包也就是我们书本上常说的点火线圈 ，其作为发动机点火系统中的核心部件
，承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用 。而如果没有高压包产生的高压电，那么气缸内的可燃混合气体将不会被击穿点燃 ，如此，发动机便无法正常做功
。

汽车点火线圈怎么检测?

借助工具检测点火线圈：用万用表测量点火线圈两端子间的电阻
，初级绕组电阻应在0.90Ω左右，次级绕组电阻约15kΩ ，若偏差太大则可能损坏。两者共同检测：条件允许的话
，使用火花检测设备，将表针连接到火花塞或者把点火线圈插入火花塞孔 ，如果有火花说明点火系统正常
，要是没有火花那就表明火花塞或点火线圈有问题 。

使用故障诊断仪：专业的故障诊断仪可以检测点火线圈的工作状态，通过读取故障码和数据流来判断点火线圈是否正常
。通过电脑检查仪 ，插入OBD接口读取故障问题码
，假如显示某缸有间歇失火故障问题，大多数即可判断该缸的点火线圈有故障问题 ，需要更换。

如果怀疑点火线圈损坏
，可以使用专业的汽车诊断设备进行检测 。这些设备可以读取发动机控制单元的故障码，从而确定是否存在点火线圈相关的故障。综上所述 ，通过观察车身抖动
、排气情况、发动机性能变化以及进行专业检测，可以较为准确地判断点火线圈是否损坏
。

万用表只能测其通断 、电阻值作借鉴。但点火线圈故障大多是匝间短路（高压击穿）
，用万用表测量不了，也可以用电瓶电瞬时接通输入端（初级） ，输出端会有高压输出（次级） 。万用表可以测量两个高压端的阻值
，但不能判断点火线圈的故障
。

方法：使用专业的汽车诊断设备对点火线圈进行检测。判断：通过设备可以读取点火线圈的工作参数，如初级电流
、次级电压等 ，从而准确判断点火线圈是否损坏 。观察点火线圈外观：检查：仔细观察点火线圈的外观
，看是否有裂痕、烧焦或腐蚀等迹象
。